Graphene Lithium Battery Technology sasniedz vēl vienu sasniegums

Ir plašsaziņas līdzekļu ziņojumi, ka grafēns litija akumulatoru produktu sauc par "Kene King" tika izlaists Pekinā. Ziņojumā teikts, ka "produkta nolaišanās ir atvērusi vecumu grafēna enerģētikas jomā, un pierādīja, ka oglekļa avota izlietne grafēns panākumi divu pamatprasmju sagatavošanas un grafēna pārklājumu litija bateriju pozitīvi un negatīvi materiāli ir pilnībā atvērusi piemērošanas telpu grafēna patērētāju elektronikas litija baterijas, jauda litija baterijas un litija baterijas jomā enerģijas uzglabāšanas."

Grafēna litija akumulators ir jauna koncepcija, kas ir atkārtoti hyped ar plašsaziņas līdzekļiem. Tā ir atteikusies viens pēc otra akciju tirgū, kas ir ietekmējusi daudzu cilvēku nervus un daudzu uzņēmumu intereses. Attiecīgās zinātniskās un tehnoloģiskās elites visā pasaulē apspriež un pēta grafēna piemērošanu, un pastāvīgi tiek prezentēti zinātniskie un tehnoloģiskie sasniegumi un patentētās prasmes, jo īpaši litija bateriju izmantošanā. Ir vairāk virtuālo, bet mazāk reāla. Līdz šim tirgū nav pārdots neviens produkts. . Vismaz līdz šim iepriekš minēto grafēna tehnoloģiju produktu sasniegums ļauj mums ar savām acīm redzēt īstu produktu, kurā grafēns tiek piemērots litija baterijām. Cerams, ka graphene litija akumulators mēs redzam, nav paraugs, lai pierādītu zinātnisko pētījumu rezultātus, bet augsto tehnoloģiju produktu, ko var uzsākt drīz šoks pasaulē.

No izlaistā produkta attēla var redzēt, ka jaunais produkts ir elektrotīlveida produkts ar tilpumu, kas līdzvērtīgs vispārējai litija bateriju enerģijas bankai (4800mAh). Tirgū ir daudz portatīvu elektroenerģijas bankas produktu ar jaudu 4800 mAh. Bao jābūt mazākai. Kā var enerģijas produkts redzēt izredzes tās piemērošanu elektriskajiem automobiļiem? Ja produkts ir tāds pats kā vispārējais litija bateriju enerģijas produkts, izmantojot divas 18650 baterijas ar jaudu 2400mAh (uz laiku tikai to var uzminēt), tad tā masveida ražošanai jābūt ļoti vienkāršai, un produkts netiks izmantots elektriskajiem automobiļiem pēc montāžas. Kāda liela problēma.

Kā mēs zinām, par 2400mAh 18650 akumulatoru, tā tilpuma jaudas blīvums var sasniegt vairāk nekā 500 vatstundas litrā, un komponentu ietilpības blīvums var sasniegt vairāk nekā 180 vatstundas uz kilogramu, kas ir līdzīgs Panasonic izmanto Tesla augstas klases elektrisko automobiļu produktos. Salīdzinot ar 18650 akumulatoru ar jaudu 3100mAh, jauda ir nedaudz zemāka, bet pārējās trīs politikas ievērojami pārsniedz to. Salīdzinot ar litija dzelzs fosfāta bateriju, ko izmanto BYD elektriskajās automašīnās, vienības komponents enerģijas blīvums ir lielāks. Protams, viens akumulators ir grupēts. Es nezinu, vai varu sasniegt tagadni. Vai šī cita barošanas produkta izmaksas var darīt to pašu, ko esošās elektroenerģijas bankas, tas nav skaidrs, kad sarakstā, un cena ir arī nav zināms. Ja tas nav standarta iepakojuma veids diviem 18650 baterijām, kā tos piemērot elektriskajiem automobiļiem, bateriju politika nav skaidra, un par to nav iespējams runāt tagad. Īsi sakot, masveida ražošana un saraksts akumulatoru ir galvenais. Labas lietas var izturēt tirgus pārbaudi un kļūt par uzņēmumu un patērētāju evaņģēliju.

Saskaņā ar ziņojumiem, salīdzinot ar parastajiem akumulatoriem, litija jonu akumulatoru produkti var ne tikai pabeigt ātru uzlādi un izlādēt 15 minūšu laikā 5C stāvoklī, bet arī grafīna litija bateriju var darbināt -30 ~ 80 ° C temperatūrā, un cikla ilgums ir līdz aptuveni 3500 reizes. Preses konferences pārbaudes laikā "King" uzlādes laiks ir 15 minūtes, kas ir 1/24 no vispārējiem uzlādes produktiem. Trīs king en produktu politikas bija patiešām svarīga politika, kas elektriskajiem automobiļiem bija steidzami jārisina tajā laikā. Vienīgais, kas jāpārbauda preses konferencē bija ātri maksas. Augstas un zemas temperatūras vides uzlādes un izlādes jauda un 3500 reižu kalpošanas laiks skatuves laikā nebija pieejami. Pierādīts, ātras uzlādes efekts patiešām ir pārliecinošs. Jums jāzina, ka 2A lādētāji, ko izmanto mūsu mobilā tālruņa mobilās barošanas avots ir ļoti karsts, kad maksas. Šis 4800 mAh litija bateriju barošanas produkts uzlādei izmanto 5C. Kad tas sasniedz vairāk nekā 20 ampēri, vismaz es neesmu redzējis, cik karsts tas ir. Stingri runājot, 15 minūtes maksas tikai sasniedz 4C nosacījumus, 5C jābūt 12 minūtes. 10C jāsasniedz 6 minūtes. Elektriskajiem automobiļiem ir maldinoši veikt 6 minūšu pilnu maksu. Kāpēc jums ir salīdzināt degvielas uzpildes laiku ar benzīna automašīnām. Ja ir pienācis laiks uzlādēt pēc autostāvvietas, vai jūs domājat, ka ir nepieciešams salīdzināt degvielas uzpildes laiku ar benzīna automašīnām? Protams, taksometriem un autobusiem, uzlādes laikam jābūt pēc iespējas īsākam. Klienti gaidīs, lai jūs iekasēt pusstundu. Neviens nevēlas gaidīt. Tas ir izņēmums.

Salīdzinot ar ātru uzlādi litija bateriju elektriskajiem automobiļiem, cilvēkiem ir lielākas cerības, ka grafēns var palielināt litija bateriju ietilpības blīvumu. 2015. gadā ziņojums par grafēna super akumulatora veiksmīgu attīstību Spānijā apgalvoja, ka pilna uzlāde 8 minūtēs var ļaut elektriskajam automorim ceļot 1000 kilometrus ar enerģijas blīvumu līdz pieciem līdz sešiem simtiem vatstundu uz kilogramu. Līdz šim produkta patiesā seja nav redzēta. Nemaz nerunājot par 8 minūtēm, tas ir labāk, lai palaistu 1000 kilometrus ar pilnu jaudu vairāk laika! Ķīnieši ir pragmatiskāk. Mūsu valsts 13. piecu gadu plānā litija bateriju enerģijas blīvums līdz 2020. gadam būs lielāks par 300 vatstundām uz kilogramu, un paredzams, ka akumulatora izmaksas būs mazākas par 0,6 juaņas uz vatstundu. Spriežot pēc publicētajiem datiem par labi zināmiem iekšzemes litija akumulatoru uzņēmumiem, šādu politiku var īstenot. Tagad jūs varat redzēt elektriskās automašīnas, kas var ceļot 400 kilometrus uz vienu uzlādi, un līdz tam jūs varat redzēt elektriskās automašīnas, kas var ceļot 800 kilometrus uz vienu uzlādi.

Grafēna litija akumulatora ilgais kalpošanas laiks arī rada cerības elektrisko automobiļu enerģijas uzkrāšanas pielietojumam. Ja tas ir pilnībā uzlādēts 30 minūtēs, tā cikla ilgums būs vairāk nekā 3500 reizes. Es patiešām ceru, ka to var izmantot elektriskajiem automobiļiem, cik drīz vien iespējams, lai elektriskie automobiļi ar enerģijas uzglabāšanas funkcijām varētu darboties visā dzimtenē, lai elektrisko automobiļu lietošanas izmaksas kļūst zemākas un zemākas, padarot elektriskos automobiļus plaši izplatītākus un padarot stāvvietu uzlādi ērtāku jebkurā laikā un vietā. Ērti, padarot mobilās spēkstacijas un enerģijas uzkrāšanas funkcijas kļūst par standarta aprīkojumu elektriskajiem automobiļiem, padarot elektrisko automobiļu un elektrotīklu uzlādi un uzglabāšanu autonomus, inteliģentus un bezpilota metodes, lai rīkotos harmoniski neatkarīgi. Tas ir tieši no grafēna litija akumulatora Attiecībā uz produkta ultra-high cikla dzīves funkciju, mēs visvairāk gaidīt pieteikumu perspektīvas.